中国天色网讯  23日20时30分,北京北至福州的D301次列车取杭州至福州北的D3115次列车发作追尾变乱,数百人伤亡。铁道部新闻发言人王勇平正在24日早的发布会上称,开端查明变乱缘由是属于雷击形成D3115次动车追尾。另外,自7月1日京沪高铁正式开通运营以来,曾果暴雨雷击天色,正在四天中发作了三次变乱。
本网第一时间连线国际电工委员会(IEC/TC81第三工作组)中国专家关象石。他以为,当代高速铁路列车正在防雷范例上借不敷完美。www.5wk.com的新网址
邓小平专列曾果雷击停驶
    已往,火车牵引动力是“煤”(蒸汽机车)和“油”(内燃机车)。搭客坐在铁皮的车箱里一样平常不会遭到雷电“攻击”,因而,铁路系统防雷重要是针对信号系统--即经由过程红绿灯或扬旗批示火车运转的系统,“道理类似于马路上的红绿灯”。
    关象石回忆,雷电击中信号系统而致使列车停驶的案例许多,20世纪80年月,正在前去北戴河办公途中,邓小平同志乘坐专列果铁道信号系统遭雷击,信号系统临时生效而停驶几小时。
    时至今日,铁路牵引动力曾经改用电力,类似于城市里的有轨电车,“上面是铁轮子,上面有一个打仗网”。高速铁路的打仗网正在正线上一样平常经由过程两条25千伏的高压线供电,牵引列车行驶。
    打仗网的“居高临下”,恰是雷电防护的要害地点。关象石引见讲,打仗网和它们的支柱“单腕臂柱”之间有一个绝缘子,“它的感化就是阻断高压线上25千伏的电流经由过程支柱流入空中的可能性,从而实现对天断路。”
    取输变电高压电力系统比拟,铁路系统具有更高的“雷击概率”。关象石对照讲,电力系统的高压线,每每会多加一根避雷线防雷。“他们常常运用的避雷线的横截面积是50平方毫米,而铁路的打仗网电线的横截面积到达前者的三倍(150平方毫米),一般情况下不会果雷击断掉。然则正在25千伏的牵引线上能够果雷击发生很下的过电压” 。
“下铁设想无架设避雷线划定”
    至于本次温州双屿镇“7.23”动车追尾变乱,关象石预计,个中一种能够是,雷电流没有打断打仗网,而是把下电压附加到打仗网上,打仗网上的过电压便能够击穿绝缘子,形成对天短路,致使牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所跳闸,终究列车上只剩下自备电了。
    据关象石开端评价,另一种能够是,“通信信息传输线路同时被雷电击毁,致使调理中央没法正在第一时间相识D3115列车停驶状况,后续的D301次列车没有收到相干指令,从而取前车D3115发作追尾变乱,事故责任怎样认定,仍有待威望部门的进一步观察。”
    闭象石强调,据电力系统划定,10千伏以上的高压输变电线路要架设避雷线,以防雷电击中高压线。“铁路系统的牵引网取电力系统有许多类似之处,但高速铁路设计规范中却没有强迫架设避雷线的相关规定,接纳取电力系统相似的防雷步伐。那就是题目的要害。”关象石直抒己见。
    另外,关象石泄漏,现在的下铁设计规范对供电应急规复系统也没有停止仔细的研讨。“按理说,电力牵引线上应安装适配的电涌珍爱器,列车正在断电后,要借助重合闸等设想资助实时规复供电。”他进一步指出。
    跟着国度有关部门赶赴现场并睁开观察,本网记者将对温州双屿镇“7.23”动车追尾变乱停止连续跟踪

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